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自主运动轿车的需求火爆，是合资品牌始料未及的，而MG对于这个市场的贡献可谓功不可没，从入门的MG5天蝎座到MG6 PRO，再到如今轿车旗舰，首款挂上黑标登场的MG7，它们的定位都是瞄准热爱驾驶的年轻人。

预热了足够久的MG7终于迎来正式上市，共推出6款车型，售价区间为11.98-16.98万元，比大部分人预期都要低不少，B级车杀到A级车的区间真的太卷了。下面就来看看它有什么亮点，以及在同价位中又有什么竞品。

电动尾翼+大溜背=轿跑？

有关注它的消费者，相信对外形已经不陌生。如今主流的B级车市场，多数都是中庸之作，鲜有像MG7这么运动且充满个性的。

新车采用流畅的溜背设计，尺寸长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，整车呈现出一种低趴的姿态，显然比同级的日系德系都要“任性”，而我也相信，这种四门轿跑风格还会持续走红一段时间。

我最欣赏的角度是车尾，同时这也是亮点最多的部分，包括“帕美同款”的三段式可升降尾翼、贯穿式尾灯和带阀门的四出排气，当然全车四个无框车窗，让它具备“跑车范儿”同时B格拉满。

平衡用户的需求

而且掀背式尾门除了让造型更漂亮，实用性也很好，拥有更大的行李箱开口及容积，但由于结构关系，缺少传统三厢轿车的隔断，不知道会不会影响后排的噪音表现呢。

外在形象圈粉无数，内在表现如何？我十分清楚MG的造车理念，绝对不是弄个运动样子糊弄人的，在驾驶部分也很有追求，当然这里指的“追求”不能理解成偏执，只是在保证日常家用的情况下，认真把运动和操控做好。

软硬件是碾压同级的杀手锏

MG7提供四种驾驶模式，除了节能、标准、运动三种外，值得一提的是X-MODE，在这个“超级玩家”模式下，关于性能方面的几乎都能自主设置，甚至包括前后避震器的软硬都能单独调节，可玩性不亚于GT赛车游戏，年轻用户看到应该会欲罢不能。

如果说软件设计吸引了Z世代用户，那么硬件部分则让老派车迷流口水。MG7顶配带有mCDC智能可调电控悬架，兼顾运动操控与家用舒适；而e-LSD电子差速锁，则是大马力前驱车的福音，大幅改善出弯时驱动轮的抓地力，同时带阀门的排气能够渲染整个“战斗氛围”。

实际表现如何？昊哥开着它跑了GIC赛道以及桂林的常规道路，大家有兴趣可翻看相关视频。

动力和传动部分，重点关注的当然是2.0T+9AT，其中涡轮采用了VGT可变截面技术，理论上最大限度减轻涡轮迟滞，动力响应更快。

最大可输出261马力以及405牛·米扭矩，官方称仅需6.5秒即可加速破百，当然不能拿电车来比，如果以油车来看，也达到了高尔夫GTI甚至直逼03+的水平了。

定位精准，未来可期

在新能源和SUV的浪潮下，B级轿车的处境可谓两面受敌。市面上从来不缺均衡选手，而恰好，这台MG7就是走个性化路线，有点像雪铁龙凡尔赛，进行错位竞争，寻找属于自己的细分领域。

这个售价能买到软硬件配置都这么顶流的B级车，那些准备入手本田思域、影豹2.0T、领克03+的朋友应该好好考虑一下这款MG7。

未来销量如何，谁都不敢打包票，但通过这么一款旗舰运动轿车，来塑造与拔高MG品牌形象，我认为肯定有利于将来的发展，甚至还可以巩固海外市场的地位。